さび付いた車ですがデビュー当時はカッコよかった、いすゞ１１７クーペです。
デザインがイタリアンなカンジです。２台も積み上げられて、ちょっと痛々しい。
それからこちら。マツダ・ファミリアバンです。懐かしい。
１０代の頃、山鹿から東町の陸運事務所まで車検通しに行ってました。
マツダらしい不格好なデザインです。ファミリアロータリークーペはそれなりにカッコよかった。
私、元々車やバイク好きで、つい写真を撮ってしまいます。
話は変わりますが、、
車のエンジンの進化は、素人となりにウォッチしてきましたが、最近読んだ雑誌でその進歩には目を見張りました。
メルセデスのＦ１エンジンの熱効率は５０％近いそうです。信じられない。
普通の車のエンジンの熱効率はせいぜい３０％です。大半が排ガスとして熱がすてられ、運動摩擦のロスもある。
たしか火力発電で３０％同じぐらい。それが天然ガスのコンバインド発電で５０％ぐらいだと思いました。やっぱ熱回生ですよね。
１６００ＣＣターボ加給＋発電機セット＋バッテリーで９００馬力だそうです。燃焼した排熱ガスをそのまま大気に放つのはもったいない。加給と発電の仕事をさせる。またブレーキング時に発電機を回して発電してバッテリーにため、加速時にモーターにアシストさせる。
もうひとつメルセデスで驚いたのはＨＣＣＩ、これが使われているのでは、だそうです。これがＦ１に… ほう！ だから可能なのか、圧縮比は１８・１、これまたびっくり。
予混合自動着火＝予め、ガソリンと空気が混合され、圧縮して、自動着火させるエンジンだそうで、日本のマツダも研究しています。希薄燃焼や高圧縮比が可能だそうです。
マツダのロータリーエンジンは熱効率が悪いのですが、このＨＣＣＩが実現すれば新しいＲＸ９に搭載されそうです。
